人才需求決定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

乘務(wù)員是吃青春飯的觀點首先可以從人才需求量層面進(jìn)行反證。年是國家“十三五”開局之年——中國鐵路總公司初擬“十三五”期間建設(shè)鐵路新線2。3萬公里，投資4萬億元，實現(xiàn)鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里左右，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3萬公里。十三五期間，中國鐵路總公司對最早的“四橫四縱”將擴(kuò)建成“八橫八縱”，將年基本上實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據(jù)國家高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，按“各工種22人/km”計算，十三五期間總共需求多萬優(yōu)秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務(wù)人才需求，啟用大量新人的同時，既有的老牌熟練員工會發(fā)揮極大帶動作用。把高鐵比做是一個新生的嬰兒，那么乘務(wù)員就是這個嬰兒的心臟，由此可見乘務(wù)員的重要性。

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用人制度決定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

鐵道部門為滿足人才的穩(wěn)定關(guān)系，也出臺了一系列的用人政策。按照當(dāng)前鐵路單位用人機(jī)制，鐵路乘務(wù)員通過嚴(yán)格的選拔后在進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)方可上車實習(xí)，實習(xí)結(jié)束后通過考核方才轉(zhuǎn)為合同制，培養(yǎng)一個優(yōu)秀的乘務(wù)員要通過近一年的時間。綜合乘務(wù)員的重要性和培養(yǎng)的困難性，決定了乘務(wù)員工作的可持續(xù)性。鐵路部門嚴(yán)格按照勞動法的規(guī)定，連續(xù)簽訂三次勞務(wù)合同后，即可簽訂無固定期限合同（即可干到正常退休年齡）。

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發(fā)展?jié)摿Q定高鐵乘務(wù)并非吃青春飯

很多人都認(rèn)為高鐵乘務(wù)員是青春飯，其實不是的，我敢肯定的給你說不是，高鐵乘務(wù)員是有自己的一個晉升渠道的，你不可能一輩子都做乘務(wù)員，再說了你做了十幾年都還只是一個乘務(wù)員的話也沒有在繼續(xù)做下去的必要了。自“新勞動法”規(guī)定“同工同酬”之后，乘務(wù)員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競選機(jī)會，即可考核之后當(dāng)副車長、列車長、車隊干事等，表現(xiàn)優(yōu)異的員工，可以成為單位的人事、行政、后勤等其他管理管理層。有些鐵路局已出臺相關(guān)政策，做出重大貢獻(xiàn)或表現(xiàn)優(yōu)異的員工可有機(jī)會轉(zhuǎn)成鐵路在編職工。

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